传统燃料汽车拆解工艺流程

发布时间:2021-12-15 文章来源:艾回收 浏览量:425次

1、拆解预处理 

(1)排空废液

在车间拆解预处理平台上使用专用工具排空存留在车内的废液,并使用专用容器分类回收,各种废液的排空率不应低于 90%。

液体抽取及存放要求:燃料油使用戳孔放油机真空抽取汽油、柴油至 200L 油桶; 冷冻液、发动机机油、变速箱油、制动液、液压油等抽取放空,其中冷却液的排出必须使用专用的氟利昂回收装置,冷却液存放在密封钢瓶中。各类废油液使用不同的防渗防漏防腐蚀的 200L 容器内进行贮存,不同类别废液单独存放。报废汽车进行抽油过程中,各种废油滴漏在操作平台上,能避免污染地面,同时油液抽取区四周有沟渠, 保证废油液不会泄露到外环境中,定期对沟渠进行清理,废油液经收集后作为危废委托有相关处理资质的单位处理。

燃油的清除必须符合安全技术要求,冷却液的排出必须是在封闭系统内进行;处理可燃性液体时,必须遵守安全防火条例,以防止爆炸。

产污环节:废油液和汽油、柴油挥发产生有机废气,以非甲烷总烃计。

(2)拆除铅酸蓄电池;

(3)回收空调制冷剂

用专门设备回收机动车空调制冷剂,设备用软管进行密封抽取,收集设备接入瞬间会产生制冷剂泄漏废气;车用空调制冷剂主要为氟里昂-12(代号:R12)和四氟乙烷(R134A)。

(4)拆除油箱和燃料罐;

(5)拆除机油滤清器;

(6)引爆安全气囊

有安全气囊系统的拆除安全气囊系统后,到车间指定地点,将气囊放至密封箱内引爆(瞬间充气),一些损毁较严重的汽车在车内密闭引爆。充气后产生气体主要为氮气,此过程会产生噪声。

安全气囊内主要化学成分包括:叠氮化钠、硝酸钾和二氧化硅。引爆时,首先叠氮化钠分解为金属钠和氮气的混合物。然后,金属钠和硝酸钾反应释放出更多的氮气并形成氧化钾和氧化钠。这些氧化物会立即与二氧化硅结合,形成无害的硅酸钠玻 璃,氮气则充进气囊。气囊引爆仅为气囊瞬间充气过程,气囊不会爆破,此过程产生噪声及一般固废。

主要反应方程式如下:

 

 

 

  引爆后的安全气囊不再具有环境风险,属于一般固体废物,可作为一般尼龙材料外售。查阅相关资料,我国并没有相关法律规定安全气囊引爆车间不能在车间内设 置。同时,根据 《报废机动车回收拆解企业技术规范》(GB22128-2019)要求“报废汽车拆解企业必须具备安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置”。因此,安全气囊引爆车间不需要另行选址,设置于车间内可行。本项目采用箱式的专用设备进行气囊引爆,从报废汽车上拆下气囊置于引爆箱体内,使用电子引爆器对气囊进行引爆,引爆容器为密闭装置,可起到阻隔噪声的作用,且可有效保证车间内操作人员的安全。

(7)拆除催化系统(催化转化器、选择性催化还原装置、柴油颗粒物捕集器等)。2、拆解

报废汽车的解体应本着由表及里“由附件到主机”,并遵循先由整车拆成总成、由总成拆成部件、再由部件拆成零件的原则进行。遇到新的车型,先拆解容易作业的部件,后拆作业空间小、结构复杂的部位。小轿车上到自动拆解线处理,每个工位拆解一个项目,流水线作业,拆解效率较高。货车和客车在大车拆解区进行拆解,人工使用机械进行拆解操作。由于每台车的车型、构成不尽相同,在具体拆解过程或许有不同拆卸程序,但一般的拆解大体的流程如下:

(1)拆除玻璃;

(2)拆除包含有毒有害物质的部件(含有铅、汞、镉及六价铬等部件);

根据《汽车材料中有毒重金属及其对环境的危害》(李兴虎,北京航空航天大 学,2005 年 1 月),汽车材料中的铅、汞、六价铬、镉 4 种金属含量较多,其中六价铬、镉主要是汽车使用的材料制造过程的添加剂或者合金形式存在,不容易泄露。

以液态形式存在的含铅部件主要是铅蓄电池,其余铅以金属(平衡块、减震器、线路板等)形式存在于汽车各个材料中。铅蓄电池在预处理车间由人工拆卸下来,堆放在危废存放间中,不会进一步处理。汽车平衡块、减震器、线路板中的铅以金属或合金形式存在,在拆解平台上人工拆卸,拆卸下来堆放在危废存放间中。

汞在汽车上使用的部位为仪表盘、前照灯、继电器、传感器等。含汞部件在汽车精拆平台上进行,由人工逐个拆卸,由于该部件有些比较细小,且存于车身内部,且汞是存在于这些部件里面,在车身和部件外壳的双重保护下,一般拆解不会破损泄 露。这些部件拆卸下来的零部件放在箱体里面,整个箱体堆放在危废存放间,不会进一步处理。

(3)拆除消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块;

(4)拆除车轮并拆下轮胎;

(5)拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件;

(6)拆除能有效回收的大型塑料件(保险杠、仪表板、液体容器等);

(7)拆除橡胶制品部件;

(8)拆解有关总成和其他零部件,并符合相关法规要求。

五大总成包括包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架,油箱、发动机、转向器、变速器齿轮、刹车系统等均属于含油部件,油箱在预处理时已经将油抽走,内壁残余的少量油用抹布进行擦拭,外壳也用抹布擦拭,拆卸下来后不再处理,存放在仓库,整个作为金属出售。在拆解含油部件时,不得使用机械切割,且在拆解平台上进行,平台上有油液的收集槽,不得将油液滴漏到地面。拆解平台周边放置吸附棉等吸附材料,若发现洒落立即擦拭收集。

产污环节:废玻璃、废橡胶、废塑料、废轮胎、含铅部件、含汞合金开关等。

5-2   传统燃料车拆解工艺流程及产污环节

3、拆解的一般技术要求

应严格按照机动车生产企业提供的拆解手册进行合理拆解,没有拆解手册的,参照同类其他车辆的规定拆解。报废机动车拆解时,应采用合适的工具、设备与工艺, 尽可能保证零部件的可再利用性以及材料的可回收利用性。拆解电动汽车的企业,应接受汽车生产企业的培训或技术指导,制定拆解方案,配备相应安全技术人员。应将从报废电动汽车上拆卸下来的动力蓄电池包(组)交售给具有资质的动力蓄电池回收利用企业进行处理,禁止进一步拆解。

4、拆解深度

本项目拆解的部分物质不会进行进一步的拆分和处置,具体如下:

①铅蓄电池从汽车上拆除后,不再进行进一步的拆解,将尽快交给有资质的危废单位处理。

②制冷系统、尾气净化装置仅从汽车上拆除,不进一步拆解,由有资质的危废单位处置。

③各种电器、开关也仅从汽车上拆除,不进行进一步的拆解。

④为便于储存、运输及提供外售价值,塑料件按其塑料类型分类于零部件仓库内进行存储。

⑤经拆解线处理后,将精拆后剩余的车身及车架总成等大件的剩余体,先剪切, 然后进入废钢破碎生产线。

5、分类

从报废的汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再利用。因此,拆解过程应保证不损坏零部件。在技术与经济可行的条件下,制动液、液力传动液、制冷液和冷却液等可以考虑再利用,废机油应妥善收集,防止渗漏,定期交给有资质的公司回收处理。再利用的与废弃的油液容器应标明清楚,以便分辨清楚。

在将拆解车辆进一步处理时,应分拣全部可直接利用和可再生利用的零部件及材料,主要包括:铝轮辋;油箱;前、后、侧窗玻璃和天窗玻璃;轮胎;大的塑料件, 如保险杠、轮毂罩、散热器格栅;含铜、铝和镁的零部件等可出售给相关企业回收利用。可利用的零件外售前用抹布清理表面后再出售,此过程会产生含油手套和抹布。可直接出售的零部件存放在产品仓库打包待售,其余不可利用的零部件作为一般固废存放在一般固废暂存库,委托相关企业回收处理;含重金属的零部件、废油、尾气催化剂等属于危险废物,在存放间分类存放,定期交由具有相对应危险废物处理资质的单位回收处理。

6、存储和管理

①使用各种专用密闭容器分类存储废液,防止废液挥发,废液暂存在危废存放间内,并交给有回收资质处理企业。

②拆下的可再利用零部件在拆解车间暂存后,能直接出售的零部件经抹布清洁后再存放,存放于零部件储存仓库,定期外售处理。

③对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识,避免混合、混放。

④对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识。

⑤固体废弃物应交给符合国家相关标准的废物处理单位处理,不焚烧、丢弃。

⑥危险废物应交由具有相对应危险废物处理资质的单位处理。

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